تبليغاتX
دانشجویان مهندسی عمران83 دانشگاه لرستان
مجموعه مقالات، عکسها، اخبار و جزوات علمی - آموزشی پیرامون مهندسی عمران

محاسبه آزمایش بارگذاری صفحه

ا

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ین آزمایش جهت اندازه گیری ضریب واکنش بستر صفحه 30 سانتیمتری استفاده ميشود. اگرچه این آزمایش بهترین روش برای تخمین ضریب الاستیسیته نیست، اما امروزه از آن استفاده زیادی در این مورد میشود.

 

در این بخش از نرم افزار "پی سنج" کافیست مقادیر بار (تن) و نشست میانگین گِـيج (میلیمتر) به برنامه داده شود. بدیهی است مشخصات صفحه (Plate) و عمق آزمایش و ... نیز جزئی از داده های اولیه خواهند بود. با فشردن کليد "محاسبه" :

 

برای هر گام، بر اساس ابعاد صفحه و بار وارده، تنش وارد بر صفحه محاسبه شده و منحنی تنش-نشست زير صفحه ترسیم ميشود.

 

سپس نقاط پیک هر سیکل بارگذاری-باربرداری شناسایی شده و برای هر سیکل، یک Ks30 محاسبه ميشود. لیست Ks30های سیکلهای مختلف در جدولی به کاربر ارائه ميشوند.

 

اکنون کاربر ميتواند بار تیک زدن هر یک از سیکلها، آنهایی را که در محاسبه Ks نهایی موثر هستند انتخاب کند. بعبارت دیگر سیکلهایی که Ks30 آنها مد نظر مهندس ژئوتکنیک نیست در محاسبه میانگین KS30 نهایی چشم پوشی میشوند.

 

KS30 میانگین نهایی، با استفاده از منحنی خمش صفحه اصلاح ميشود. این قسمت اختیاری است و کاربر میتواند از این اصلاح صرفنظر کند. جهت مشاهده نحوه اصلاح و تبدیل KS30 برای خمش صفحه و ابعاد فونداسیون به صفحه مربوطه مراجعه کنید.

 

با فشردن کلید "ریز محاسبات" کلیه مراحل محاسباتي با تمام جزئیات به صورت فایل متنی آماده شده و نمایش داده ميشود. با ارسال دستور چاپ، دفترچه محاسبات تهیه و چاپ میشود. برای مشاهده نمونه دفترچه محاسبات اینجا کليک کنيد.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

دفترچه محاسبات

با فشردن کلید "چاپ"، دفترچه محاسبات آماده شده و نمایش داده ميشود. این دفترچه شامل روجلدی، فرضیات مساله، ریز محاسبات و نمودارها است. برای ملاحظه قابلیت های صفحه پیش نمایش چاپ اينجا را کليک کنید.

 

 

لینکها :

  دانلود دفترچه محاسبات بارگذاری صفحه

  نحوه اصلاح و تبدیل Ks30

  امکانات صفحه پیش نمایش چاپ

  تصاویر صفحه محاسبه بارگذاری صفحه

 

www.peysanj.com

 

+     توسط مهندس برزویی  | 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

فناوری ساخت برجهای بلند در دنیا عمر زیادی ندارد برجهای بلند از این جهت اهمیت زیادی دارند كه برای چندین

 منظور مورد استفاده قرار می گیرند ، از طرفی برای انجام یك طرح بزرگ چند منظوره طبعاً باید توان فنی و مهندسی در زمینه های مختلف در كشور موجود باشد . همچنین باید شرایطی فراهم كرد كه همه بتوانند در كنار هم و با برنامه ریزی كار كنند . وقتی كشوری فناوری موشكی دارد یعنی كه مهندسی های مكانیك ، هواو فضا ، شیمی ، متالوژی ، كامپیوتر وبرق ومخابرات پیشرفته ای دارد و مهمتر اینكه میتوانداین فناوری هارا در كنار هم قراردهد و محصول نهایی تولید كند .

برج هم چنین چیزی است . برای ساختن یك برج ، باید توان مهندسی عمران و سازه ، مهندسی معماری ،‌ مهندسی مكانیك ، برق ، مخابرات و همچنین قدرت تولید و كنترل ساخت قطعات ، تاسیسات و …وجود داشته باشد و البته شرایطی كه این فناوری ها بتواند كنار هم كاركنند .
ایده ساختن یك برج مخابراتی ـ تلویزیونی در تهران حدود  8  سال پیش مطرح شد . سپس مطالعات دقیق برای برسی امكان و چگونگی ساخت آن انجام شد تاینكه طرح در سال  75  رسماً شروع به كار كرد طرح به طور كلی تشكیل شده است از برج و ساختمان راس آن ، مركز جشنواره ها و همایش های بین الملل، مجموعه تجارت جهانی ، هتل پنج شتاره و پارك ای تی  .
در ادامه مقاله به تحلیل و برسی هریك از قسمتهای ذكرشده طرح پرداخته خواهد شد  :
برج و ساختمان راس آن :
این برج چند منظوره با هدف ساختن سازه  ای به یاد ماندنی و به عنوان نمادی برای شهرتهران و به منظور رفع نیازهای مخابراتی و تلویزیونی تهران ساخته شده است  .
برج میلاد تشكیل شده از ستون اصلی سازه و راس . ستون اصلی یك سازه بتونی با مقطع هشت ظلعی است كه حدود  80  هزار تن وزن دارد و ارتفاع آن به  315  متر میرسد این بدنه كه اصطلاحاً شفت نامیده می شود به جدید ترین روش ساخت یعنی قالب لغزان ساخته شده است . عملیات ساخت بدنه دی ماه  77  شروع شد و دی ماه چهار سال بعد به پایان رسید . سازه راس برج میلاد مرتفع ترین ساختمان  12 طبقه دنیاست . با اینكه فقط سه برج بلند تر از برج میلاد در دنیا وجود دارد ،‌در هیچ كدام چنین عمارتی در ارتفاع تعبیه نشده است . ساخت یك سازه به بلندی  68  متر با اجزای لوله ای شكل از نظر سازه یك كار پیچیده و دشواراست حالا به آن اضافه كنید كه این سازه عظیم باید در ارتفاع  300  متری از سطح زمین نصب شود، یعنی جایی كه سرعت باد سرسام آور است و البته باید كاملاً‌ایمن باشد آ نقدر كه مردم بتوانند به راحتی از امكانات آن استفاده كنند.

دقت كار فنی در ساختمان برج به قدری است كه همه قطعات برای خودشان شناسنامه ای دارند كه تمامی مشخصات قطعه شامل اینكه ماده اولیه قطعه چه بوده ، از كجا تهیه شده ، قطعه كجا تولید شده و چه كسی مسؤل كنترل و بازرسی آن بوده است . برای كارهایی مثل جوش دادن قطعات هم این فرایند طراحی شده است ، به طوری كه معلوم است یك جوش كی انجام شده چه كسی جوشكار آن بوده و چه كسانی كنترل و تایید كر ده اند .
برج مخابراتی ـ تلویزیونی میلاد همچنین نماد اقتدار و عزم ملی ملت مسلمان ایران و جمهوری اسلامی ایران خواهد بود تاسیس موزه انقلاب اسلامی نیز عاملی است كه می‌تواند برای اشاعه فرهنگ ملی تأثیر به سزایی داشته باشد وجود این بخش در كنار سایر اجزا مجموعه قداست و ویـژگی جهت دهنده‌ای داشته باشد . هدف اصلی مركز ارتباطات بین المللی تهران ، فراهم سازی تسهیلات به منظور توسعه و ساماندهی ارتباطات و همكاری ‌های بین المللی در جهت شكوفایی اقتصاد كشور و آزاد سازی اقتصاد كشور از صادرات تك محصولی است . مجموعه مركز تجارت بین المللی ، مركز جشنواره ها و همایش‌ها و هتل به عنوان یك مجموعه كامل در كنار برج مخابراتی تهران از مزیت نسبی به وجود آمده ، بهره خواهند داشت. هر چند هر یك از فعالیت‌های مركز می‌توانند اهداف مستقلی را تعقیب كنند اما در مجموع این اهداف از سویی در راستای هدف اصلی و برای تحقق آن به كار گرفته می‌شوند به همین لحاظ ابتداء اهداف
اصلی هر یك از فعالیت‌ها مورد بررسی قرار گرفته و سپس سایر اهداف آن
مورد توجه قرار می‌گیرد . كاركردهای عمده این برج به شرح زیر است.

• ایجاد و گسترش شبكه دسترسی بدون سیم به اطلاعات  Wireless Access Network
• زیرساخت مناسب برای سیستم های جدید تلویزیونی دیجیتال
MVDS , DVB)
• بهینه سازی پوشش رادیو تلویزیونی 
FM,UHF,VHF)
• گسترش و بهینه سازی پوشش شبكه های بی سیم و پی جو .
• ایجاد جاذبه گردشگری و بهره مندی از فضاهای گردشگری، تجاری و فرهنگی (رستوران گردان، سكوی دید ، گالری هنری ، گنبد آسمان ، موزه انقلاب اسلامی)
برج میلاد با ارتفاع كل  435  متر چهارمین برج بلند مخابراتی - تلویزیونی دنیا است كه شامل ساختمان سرسرا (لابی) در پای برج با زیربنای 16000 مترمربع ، شافت بتنی به ارتفاع  315  متر ، سازه راس  12  طبقه با زیربنای بیش از 12000 مترمربع ـ كه یكی از بزرگ ترین سازه راس برج های مخابراتی ـ تلویزیونی دنیا است ـ و یك دكل فلزی  120  متری است . در سه طرف بدنه برج  6  آسانسور شیشه ای ، هر یك با ظرفیت  25  نفر قرار خواهند گرفت كه با سرعت متوسط  7  متر بر ثانیه ، بازدید كنندگان را به بالای برج منتقل خواهد كرد.

هتل پنج ستاره بین المللی:
هتل پنج ستارة مركز چند منظوره ارتباطات بین المللی تهران برای پذیرایی بازرگانان و سیاحت كنندگان داخلی و خارجی از اهمیت خاصی برخوردار است  .
ساخت چنین بنایی با دارا بودن زمینه‌های معماری كم نظیر ایران و بهره مندی از فن آوری موجود می‌‌تواند ضمن نشان دادن توان فنی، صنعتی معماری متخصصان داخلی گویای پیشرفت ملی در عرصه رفاهی نیز باشد . با توجه به كمبود هتل مجهز پنج ستاره در تهران كه در حال حاضر تعداد آنها فقط  4  عدد است افزایش چنین امكاناتی یك نیاز مبرم می‌باشد همچنین كشور برای برگزاری كنفرانس‌های ملی و بین المللی به هتل‌های مجهز نیاز دارد امروزه هتل‌ها فقط جایگاهی برای استراحت نیست و دارای كاربردهای فراوان دیگر است. هتل‌ها علاوه بر اطاق استراحت، رستوران، سالن‌ها و فضاهای ورزشی و تفریحی یكی از بزرگ‌ترین مراكز خرید شهر نیز محسوب می‌شوند تا ضمن جلب گردشگران و افزایش تقاضای خرید از فروشگاه‌های هتل ، تقاضای اقامت را نیز افزایش دهد  .

هتل چند منظوره مركز ارتباطات تهران دارای  18  طبقه ،  500  اتاق و  16  سوئیت است . علاوه بر آن تعدادی سالن جهت برگزاری همایش‌ها و كنفرانس‌های محدود، كافه و رستوان و مراكز تفریحی و ورزشی در آن در نظر گرفته شده است برای برخی از صرفه جوئی‌های اجتماعی تعیین بهاء بسیار دشوار است. به طور مثال نزدیكی مركز همایش‌ها با هتل باعث صرفه جویی در وقت و زمان برگزاركنندگان اجلاس‌های بین المللی می‌شود . همچنین ضریب امنیتی هیات‌های شركت كننده افزایش و هزینة اسكورت و محافظت از این هیات‌ها كاهش می‌یابد . ترافیك شهری با توجه به محدود بودن رفت و آمدها كاهش یافته به تبع آن آلودگی هوا و صدا به میزان قابل توجهی تقلیل داده می‌شود . میزان تصادفات و خسارت مالی ناشی از رفت و آمد به حداقل می‌رسد. محیط اطراف هتل مركز همایش رونق و در عوض از امكانات عمومی می‌توان برای احداث بزرگراه‌ها و سایر فعالیت‌های اجتماعی بهره جویی كرد .

مركز ارتباطات بین المللی تهران (مجموعه یادمان) :


مكان مجموعه یادمان با ویژگی خاص و منحصر به فرد ، پس از بررسی و مطالعه  17  نقطه مختلف شهر تهران، در تپه‏های كوی نصر برگزیده شد . محل این مجموعه موقعیتی بسیار استثنایی از حیث ارتفاع ، موقعیت و راه های دسترسی دارد . این مجموعه از چهار طرف به چهار بزرگراه اصلی تهران یعنی بزرگراه های رسالت ، شیخ فضل الله نوری ، شهید همت و بزرگراه شهید چمران متصل است . همچنین پیش بینی یك خط اختصاصی از یكی از ایستگاه‏های مترو و تدارك امكانات حمل ونقل هوایی برای ارتباط سریع با فرودگاه پیش بینی شده است . در ادامه به معرفی تك تك اجزای این مجموعه و بررسی نقش هركدام می‌پردازیم و زیرساختهای پیش  بینی شده برای این مجموعه را اجمالاً بررسی می‏كنیم  .

مركز جشنوار  ه ‏‏ها و همایش های بین المللی:
ارتباطات رودررو با وجود پیشرفت گسترده وسایل ارتباطی هنوز نیز از مهمترین و موثرترین شیوه ‏های ارتباطات تجاری، علمی و فرهنگی است. نقش فناوری‏های جدید اثربخش‏تر كردن ارتباطات رودررو و كاهش ارتباطات غیر ضروری است نه حذف آن . به همین دلیل یك مجموعه جامع برای ایجاد ارتباطات تجاری و فرهنگی بایستی توجه ارتباطات زنده و گسترده رودررو را نیز مورد توجه قرار دهد . به این منظور و برای ایجاد فضائی برای تبادل آرا و افكار ، مركز جشنواره ها و همایش‌های بین المللی تهران به عنوان یكی از اركان مركز ارتباطات بین المللی تهران (مجموعه یادمان) به منظور برگزاری همایش‌های ملی و بین  المللی و در راستای هدف اصلی آن و برای رفع نیازهای كلان شهر تهران ـ كه سالهاست از كمبود یك محل مناسب برای همایش‌های بزرگ و در سطح بین المللی رنج می برد ـ ، ساخته خواهد شد. در حال حاضر در شهر تهران، ساختمان  های مناسبی نظیر ساختمان اجلاس سران و سالن همایش  های بین المللی صدا و سیما به منظور برگزاری اجلاس های رسمی و بین المللی به ویژه با كاركرد سیاسی ـ اجتماعی در كشور طـراحی و ساخته شده است كه پاسخگـوی نیازهای سطوح مختلف نیز می‏باشد . لیكن با توجه به نیاز روز افزون به فضاهای فرهنگی برای برگزاری جشنواره‏های موسیقی ، فیلم ، نمایشگاه‏های هنری و كنفرانس  ها و همایش های علمی ، فرهنگی ، اقتصادی و اجتماعی ، امكانات موجود از نظر كارایی تكافوی نیاز را ننموده و از این بابت در كلان شهر تهران نارسائی های متعددی مشهود است  .

این مركز ، یك ساختمان مربع شكل به ابعاد حدود  80  متر و ارتفاع  42 متر می باشد و دارای زیربنای حدود  50000  متر مربع در  8  طبقه است . سالن اصـلی ویژه میهمانان مركز همایش ها و جشنواره ها با ظرفیت  1500  نفر یكی از بزرگ ترین سالن های موجود است . علاوه بر سالن ‏اصلی این مركز  8  سالن فرعی با ظرفیت  60  تا  200  نفر طراحی شده است . همچنین برای برگزاری همایش  های بزرگ می ‏توان از سالن های كنفرانس هتل ، مركز تجارت بین المللی و مركز فن آوری اطلاعات و ارتباطات نیز استفاده كرد . مطالعات معاونت هنری وزارت فرهنگ و ارشاد اسلامی نشانگر آنست كه نیازهای پیش گفته در تاسیس یك مركز جشنواره نه تنها تا‏كنون مرتفـع نشده بلكه فاصله زیادی با استانداردهای بین المللی به لحاظ كیفی و كمی در زمینه این سالن ها وجود دارد ، ضمن آنكه كیفیت فنی و اكوستیك هیچ یك از سالن های شهر تهران در اندازه های بین المللی نیست و فضای مناسبی برای برپایی چنین مراسمی وجود ندارد.

مركز فن آوری اطلاعات و ارتباطات :
ارتباطات و اطلاعات عنصر اصلی توفیق درفعالیت های تجـاری دنیای امروز است . به منظور توجه مؤثر به این مـهم و با هـدف دسـتیابی به مركزی برای برقراری ارتباطات بین المللی در همة اشكال آن ، مـركز ارتباطات بین المللی تهران (مجموعه یادمان) طراحی شد. تركیب اجزای مختلف این مجموعه به گونه ای است كه تمامی امكانات مورد نیاز برای ایجاد ارتباطات مهم تجاری، علمی و فرهنگی را ممكن می  سازد. بازار رو به رشد فن آوری اطلاعات و ارتباطات و نقش غیر قابل انكار آن در ایجاد تغییرات اساسی در نحوه كسب و كار بشر به وسیله تسریع فعالیت‌ها و ایجاد ارزش افزوده برای آنها ، باعث شده است تا كشورهایی كه برای خود در اینده دنیا به دنبال جایگاهی شایسته هستند توجه به این امر و حضور در بازار گسترده تجارت الكترونیك و تجارت‏های مرتبط با فن‌آوری اطلاعات و ارتباطات و صنایع مربوطه را مدنظر قرار دهند.  نگرش كشورهایی چون دوبی، مالزی، سنگاپور و هند و همچنین اختصاص قسمت اعظم بودجه  های توسعه ای كشورهای صنعتی به صنایع مرتبط با فن‌آوری ارتباطات و اطلاعات ، شاهدی بر این مدعاست . در همین جهت مجموعه مركز تجارت بین المللی و مركز فن آوری اطلاعات و ارتباطات (پارك فن‌اوری اطلاعات) به‏منظور گسترش ، تسهیل و تشویق امر تجارت ، به ویژه تجارت الكترونیك و ایجاد فضایی برای ارتباطات و گسترش دانش فن‌آوری اطلاعات و ازتباطات ایجاد خواهد شد . اهم اهداف این مجموعه به قرار زیر است: ارتقا و بهبود موجودی تكنولوژیكی صنایع كشور ، به منظور بسط و توسعه قدرت رقابت آنها در بازارهای داخلی و به ویژه بین المللی با تأمین مكانی برای رشد صنایع كوچك و متوسط متكی بر فن آوری‌هایپیشرفته كاهش زمان مورد نیاز در فرایند تجاری كردن دستاوردهای پژوهشی ، به ویژه برای شركت ها و صنایع نوپا با ایجاد ارتباط بین صنایع ، موسسات دولتی , دانشگاه ها و مراكز تحقیقاتی آسان سازی همكاری و تشریك مساعی بخش های دولتی و خصوصی با محوریت یك نهاد عمومی همچون شهرداری . جذب بخش خصوصی داخلی و شركت های فن آوری اطلاعات ایرانی واقع در خارج از كشور به منظور صادرات خدمات فن آوری اطلاعات و در اختیارگرفتن آخرین دست آوردهای این صنعت تأكید بر فعالیت مشترك (خارجی ـ ایرانی) به منظور تسهیل فرایند انتقال تكنولوژی به صنایع كشور تأسیس مركزی برای تحقیقات و ایجاد فرصت های شغلی برای متخصصین عالی فن آوری اطلاعات و پیشگیری از فرار مغزه ایجاد هم افزایی 
Synergy از طریق برقراری ارتباط بین شركتهای مستقر در پارك و ظرفیت سازی به منظور تجاری ساختن فعالیت های داخلی تحقیقاتی برای ارائه در بازارهای جهانی زمینه‏های مختلف استفاده از فن‌آوری اطلاعات و ارتباطات می توانند در این مجموعه مورد توجه قرار گیرند 

مطالعات میكروژئودزی و رفتارسنجی ژئوتكنیك برج میلاد:
این مطالعات از اواخر سال  1377  و هم زمان با شروع بتن‌ریزی بدنه برج ، آغاز و سیستم مربوط به آن طراحی شد و هدف آن ، بررسی حركت‌های احتمالی افقی و ارتفاعی محوطه پیرامون برج و بدنه بتنی آن می‌باشد.
سیستم طراحی شده شامل شبكه سه بعدی خارج برج  (9پیلار میكروژئودزی كه در محوطه اطراف برج مستقر شده) است. شبكه سه بعدی روی بدنه برج  (20  نقطه نشانه در  5  تراز مختلف ارتفاعی برج) و شبكه ترازیابی  (8  نقطه در محوطه اطراف و  7  نقطه پای بدنه برج) است. این نقاط به عنوان نقاط مبنا هستند و در مقاطع مختلف زمانی و براساس پیشرفت عملیات اجرایی برج ، مختصات آنها قرائت و با مراحل قبل مقایسه می‌شود. به این ترتیب ،كلیه حركت‌های افقی و ارتفاعی محوطه و بدنه برج به دست می‌اید. این حركت‌ها با مقادیر تئوری مقایسه می‌شوند و سپس تصمیمات لازم فنی و اجرایی گرفته می‌شود. لازم به ذكر است دستگاه‌هایی كه در این مشاهدات مورد استفاده قرار می‌گیرد دارای دقت و حساسیت بسیار زیادی می‌باشد ، ضمن آن كه هر مشاهده چندین بار صورت می‌گیرد تا خطاها به حداقل برسد.
تاكنون چهار مرحله مشاهدات میكروژئودزی انجام شده و گزارش‌های مربوط ارسال گردیده است. زمان این مراحل خردادماه  78  ، مهرماه  78  ، اسفندماه  80  و اردیبهشت ماه  82  بوده است. مقدار جابجایی های مسطحاتی و ارتفاعی بر اساس آخرین مشاهدات به شرح ذیل می باشد  :
شبكه‌ی سه بعدی خارج برج 
حداكثر جابجایی مسطحاتی پیلارهای  9  گانه نسبت به اولین مرحله مشاهدات خرداد ماه  78  حدود  4  میلی متر و نسبت به مرحله قبلی مشاهدات ( اسفند  80 ) حدود  2  میلی متر است . ضمن آن كه هیچ كدام از پیلارها حركت ارتفاعی نداشته اند  .
شبكه‌ی سه بعدی روی بدنه‌ی برج 
تراز  2/49  متر  :
نقاط نشانه در این تراز برج حركت مسطحاتی معادل حداكثر  7/4  میلی متر نسبت به مهر ماه  78  و  6/1  میلی متــر نسبت بــه اسفند ماه  80  داشته اند . مقــدار جابجایی عمودی ( نشست ) ایــن نقاط حدود  25  میلی متر نسبت به مهر ماه  78  سه میلی متر نسبت به اسفند ماه  80  می باشد  .
تراز  2/145  متر:
نقاط این تراز حركت مسطحاتی معادل حداكثر  25  میلی متر نسبت به مهر ماه  78  و  6  میلی متر نسبت به اسفند ماه  80  داشته اند و مقدار نشست این نقاط نیز حدود  51  میلی متر نسبت به مهر ماه  78  و  3  میلی متر نسبت به اسفند ماه  80  می باشد  .
لازم به ذكر است حركت های مسطحاتی در این ترازها مطابق پیش بینی ها است . در تراز  2/145  هم قاعدتاً باید حركت های مسطحاتی بیش از ترازهای پائین تر باشد. علت آن هم می تواند مواردی از قبیل كاهش قطر بدنه اصلی ، خطای بیشتر قرائت ، تأثیر باد ، تابش یك طرفه آفتاب به بدنه برج و تغییرات حرارتی باشد . این موارد در ارتفاع های بالاتر تأثیر بیشتری دارد. در مورد نشست ها نیز با توجه به تغییر شكل الاستیك بدنه بتنی برج و تغییر شكل های ناشی از خزش بتن و همیــن طور نشست پی بــرج این مقادیر مطابق روابط تئــوری و قابل پیش بینی می باشد  .
شبكه‌ی تراز‌یابی 
نقاط محوطه اطراف برج نسبت به مشاهدات تیرماه  78  تغییرات ارتفاعی را نشان نمی دهد و نسبت به اسفند ماه  80  نیز تورمی حداكثر معادل  2  میلی متر را نمایان می سازد كه به نظر می رسد عمده آن در حد خطاهای موجود باشد . نقاط پای بدنه برج نیز نسبت به تیر ماه  78  نشستی معادل  9  میلی متر داشته و نسبت به اسفند ماه  80  تغییری نداشته است . جابجایی این نقاط تقریباً معادل نشست پی برج می باشد كه كمتر از مقدار پیش بینی شده نشست پی برج می باشد  .
نتیجه : خوشبختانه تغییراتی كه در مجموعه برج و محوطه اطراف آن مشاهد شده در حد تغییرات قابل پیش بینی بوده و هیچ حركت نامتعادل و نگران كننده ای موجود نیست.

منبع وبلاگ ایران عمران

 

+     توسط مهندس برزویی  | 

   معرفی نرم افزارDESIGN :

نرم افزار ديزاين نسخه 8/5 به صورت تمام گرافيکی در محيطی کاملا کاربردی و آسان آماده شده و کامل ترين نرم افزار طراحی سازه های فولادی و بتنی، شالوده و اتصالات منطبق با مقررات ملی ساختمان ايران است. خروجی های DXF در طراحی سازه های فلزی، بتنی، پی، صفحه ستون و اتصالات از مشخصات بارز اين نسخه از نرم افزار ديزاين می باشد.

ضوابط طراحي و آيين نامه ها :

 در طراحي سازه هاي فولادي از مباحث مقررات ملي ساختمان ايران و AISC آمريكا و در طراحي سازه هاي بتني از آيين نامه بتن ايران ( آبا ) و CSAكانادا استفاده شده است .

 ورودي برنامه :

 در طراحي سازه هاي فولادي از خروجي SAP90 در طراحي سازه هاي بتني از خروجي Etabs و در طراحي شالوده و صفحه ستون از خروجي StaadIII,Etabs,Sap90 استفاده مي شود. همچنين مي توان كليه عناصر سازه را اعم از انواع تير فلزي و بتني انواع ستون فلزي و بتني ، مهاربند ، ديوار برشي ، صفحه ستون ، اتصالات و انواع پي را به روش محاوره اي يا فايل ورودي (Input file) طراحي كرد.

خروجي برنامه :

كليه قسمت ها داراي دفترچه محاسبات شامل روند طراحي و فرمولهاي عدد گذاري شده و جزييات اجراي و فايل نقشه هاي سازه يا پسوند DXF براي نرم افزار اتوكد مي باشد.

 پروژه ها :

 در اين نسخه از نرم افزار سه قسمت پروژه فولادي ، پروژه بتني ، پروژه پي براي سهولت طراحي در نظر گرفته شده است.

پروژه فولادي :

اولين گام در طراحي پروژه فولادي مدل سازي سازه هاي فولادي توسط فايل ميكر مي باشد.

در گام بعدي تغيير شكل و Uplift سازه مي باشد و با استفاده از Steel Design سازه فوق طراحي گرديده ، در گام چهارم اتصالات سازه اعم از اتصالات گير دار (جوشي ، پيچي) اتصال ساده تير به ستون اتصال مهاربند و طراحي صفحه ستون در دسترس مهندس محاسب قرار مي گيرد.

در گام پنجم طراحي شالوده ها شامل نواري ، مركب دوتايي ، باسكولي دوتايي و باسكولي سه تايي و تكي نيز به راحتي انجام مي گيرد.

 براي تهيه نقشه هاي سازه در اتوكد كافي است در پايان هر قسمت از طراحي آيكون DXF را كليك كرد.

پروژه بتني :

در پروژه بتني مشابه پروژه فلزي امكان مدل سازي سازه بتني و سپس كنترل تغيير شكل و Uplift سازه وجود دارد و در قسمت طراحي سازه بتني با استفاده از Concrcte Design براحتي و بسرعت مقدار ميل گرد تيرها ، ستون ها و ديوارهاي برشي بدست آمده ، سپس شالوده ، انواع شالوده هاي تك ، باسكولي دوتايي ، باسكولي سه تايي ، نواري ، مركب دوتايي طراحي مي شود و در پايان طراحي هر قسمت با كليك آيكون DXF نقشه هاي اتوكد سازه بتني آماده مي گردد.

 پروژه پي (فونداسيون) :

 در پروژه پي پس از خواندن خروجي Sap90 طراحي اوليه كليه پي ها بر اساس پي تك انجام پذيرفته ، در محيط گرافيكي پلان پي سازي در اختيار مهندس محاسب قرار مي گيرد . سپس براي طراحي پي مركب دو تايي ، باسكول سه تايي يا نواري فقط كافي است . در پاي ستون هاي مورد نظر كليك نمود تا طراحي انجام شود . در پايان طراحي پي با كليك آيكون DXF نقشه اتوكد آن در فايلي با پسوند DXF تهيه مي گردد.

 توضيحات بخش هاي مختلف ديزاين نسخه 8/5

1-كنترل و مدل سازي :

بارگذاري ثقلي مرده و زنده (استاندارد 519 ) . بارگذاري زلزله مطابق استاندارد 2800 نسخه جديد و نسخه قديم . فايل ميكر براي تهيه فايل ورودي Sap90 ، كنترل ستون قوي تير ضعيف ،كنترل پي _ دلتا و ... از قسمت هاي مختلف اين بخش از نرم افزار است .

 2- اتصالات : طراحي اتصالات ساده ( شامل : اتصال دوبل و تك نبشي يا ورق جان ، اتصال نبشي نشين سخت شده و سخت نشده و تركيب اتصال نبشي جان و نبشي نشين و ... ) . طراحي اتصال گير دار جوشي ، پيچي . طراحي اتصال مهاربند و طراحي صفحه ستون ها با سخت كننده و بدون سخت كننده و ...

 3- طراحي فولادي : طراحي فولادي شامل قسمت هاي مختلفي به شرح زير است :

 3-1- Steel Design : مقدار نيروي هر عضو را از خروجي SAP90 خوانده ، سپس وارد فاز محاسباتي مي شود و به سرعت كليه عضوها را طراحي مي كند . پس از طراحي در محيط گرافيكي كليه اعضا هاي طراحي شده توسط نرم افزار با رنگ هاي مختلف (هر رنگ معرف نسبت تنش است ) نمايش داده مي شود ، لذا مهندس محاسب با تغيير مقطع هر عضو كه فقط با كليك ماوس صورت مي پذيرد ، مي تواند بر اساس ديد مهندسي تغييرات لازم را در سازه بدهد . در پايان فايل ورودي SAP90 با مشخصات استاتيكي جديد براي آناليز مجدد آماده مي شود . پس از اتمام طراحي ، فقط با كليك ماوس روي آيكون DXF فايل نقشه اتوكد سازه تهيه مي شود .

 3-2- طراحي انواع ستون بايست ، ورق تقويت جان و بال ،BOX و ... طراحي تير ستون با مقطع متغير ، طراحي انواع تير لانه زنبوري تك دهانه ، تير ورق ، تير مركب و اطلاعات ورودي كليه قسمت هاي بصورت محاوره اي يا فايل ورودي (Input File) است .

 4- طراحي بتني : طراحي بتني شامل قسمت هاي مختلفي به شرح زير مي باشد:

 1-1- Concrete Design: در اين قسمت خروجي نرم افزار آناليز Etabs خوانده مي شود و كليه تيرها ، ستون ها و ديوارهاي برشي بر اساس حداقل ابعاد و حداقل ميل گرد طراحي مي شود ، سپس در محيط تماما گرافيكي پلان تيرهاي كليه طبقات و خط ستون ها و ديوارهاي برشي در دسترس مهندس محاسب قرار مي گيرد و فقط با كليك ماوس به روي هر عضو ، تمام كليه پارامترهاي طراحي از قبيل ابعاد مقطع ، قطر و تعداد ميل گردها بر اساس نظر مهندس محاسب قابل تغيير است . پس از اتمام طراحي اعضا مشخصات استاتيكي مقاطع طراحي شده در فايل Etabs باز نويسي مي شود و آماده تحليل مجدد مي گردد .

در پايان با كليك روي آيكون DXF ، نقشه سازه بتني شامل پلان هاي تير ريزي طبقات ، جزييات ميل گرد گذاري و ابعاد تيرها و ستون ها و ديوارهاي برشي و ... آماده مي شود . از مشخصات بارز اين قسمت نمودار سه بعدي اندر كنش ستون و نمودار دو بعدي اندر كنش ديوار برشي است .

 1-2- طراحي تير و ستون بتني : طراحي تيرها با فولاد كششي ، با فولاد فشاري ، تيرT شكل و ستون به صورت محاوره اي امكان پذير است . در هنگام طراحي با كليك ماوس مي توان پارامترهاي مختلف طراحي را تغيير داد تا به طرح بهينه دست يافت .

 1-3- طراحي ديوار برشي : با معرفي مقدار نيروها و ابعاد مقطع ديوار بتني ، ديوار مذكور طراحي مي شود كه با كليك ماوس پارامترهاي ابعاد المان هاي مرزي ، تعداد ميل گردهاي افقي عمودي و بار و لنگر روي ديوار قابل تغيير مي باشد .

 1-4- از امكانات ديگر قسمت بتني طراحي ديوار حائل بتني ، محاسبه طول مهاري ، پوش لنگر خروجي Etabs و سپس پردازش Sapcon مي باشد .

 5- پي ها :

 5-1- طراحي انواع پي هاي تكي ، مركب دو تايي ، باسكولي دو تايي و باسكولي سه تايي ، پي نواري ، ابتدا با استفاده از خروجيSap و Etabs و Staad III يا محاوره اي اطلا عات خوانده مي شود و طراحي هر يك از پي هاي فوق ميسر مي شود . در كليه قسمت ها امكان تغيير پارامترهاي مختلف طراحي با استفاده از كليك ماوس و بررسي بهترين جواب از مزاياي انكار ناپذير نرم افزار ديزاين مي با شد .

 5-2- چنانچه از نرم افزار Mats براي طراحي پي استفاده شود ، براي به دست آوردن پوش لنگر و پوش ميل گرد المانهاي Mats مي توان از قسمت پردازش Mats استفاده كرد .

 دريافت نمونه دفترچه محاسبات Design

 دريافت نقشه خروجی Design

+     توسط مهندس برزویی  | 

پل تلسکوپی فرودگاهی
 
Jetway یا پل تلسکوپی، دستگاهی است که امروزه برای آسایش و امنیت بیشتر مسافرین در بسیاری از فرودگاه‌های معتبر جهان مورد استفاده قرار می‌گیرد. این دستگاه پل ارتباطی بین سالن انتظار مسافرین و هواپیما می‌باشد. به این معنا که یک طرف آن در مقابل خروجی سالن انتظار ثابت می‌شود و انتهای دیگر دستگاه با توجه به توانایی‌های حرکتی که در سیستم وجود دارد خود را با هواپیما هماهنگ می‌کند. بدین وسیله مسافران بدون ورود به فضای آزاد از هواپیما به سالن انتظار و از سالن انتظار به هواپیما انتقال داده می‌شوند، طبیعتا مسافران در معرض تابش آفتاب، وزش باد، سرمای زمستان و صدای ناهنجار هواپیما قرار نخواهند گرفت همچنین به علت وارد نشدن به فضای باند از ایمنی بیشتری برخوردار می‌شوند.
اولین نمونه بازسازی شده این دستگاه برای نخستین بار در ایران توسط تیم فنی مهندسی شرکت درخشان صنعت در کارخانه پردیس یزد جهت فرودگاه بین‌المللی کرمان آماده شد. این پروژه جامع اتوماسیون با صرف حدود شش هزار ساعت کار مهندسی و بیست هزار ساعت کار اجرایی در مدت یک سال به اتمام رسید و در هفته دولت (۱۳۸۲) با حضور رئیس سازمان هوایی کشوری افتتاح گردید. در بازسازی این دستگاه، بخش مکانیکی با انجام تغییرات جزئی مکانیزمی به صورت کامل تعمیر و بازسازی شده‌است. سیستم کنترل و برق این دستگاه به علت قدیمی بودن سیستم اولیه کاملا تغییر یافته و مجددا طراحی و اجرا شده‌است. به علت استفاده از سیستم‌های جدید و امروزی کارایی دستگاه نسبت به نمونه اولیه افزایش چشمگیری پیدا کرده‌است و ضریب اطمینان بسیار بالایی را تامین می‌کند.
نمونه دوم این دستگاه با بهره گیری از جدیدترین و پیشرفته‌ترین سیستم‌های کنترلی طراحی و اجرا شد و در زمستان ۱۳۸۲ در فرودگاه بین‌المللی اردبیل با موفقیت نصب گردید و راه ساخت یک نمونه کاملا ایرانی هموار ساخت.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

امکانات
 
 پهلوگیری با بیشتر هواپیماهای خطوط هوایی ایران
 برخورداری از آزادی حرکت بسیار بالا(پنج درجه آزادی)
 کنترل و هدایت دستگاه به دو صورت اتوماتیک و دستی
 مجهز به سیستم اطفاء حریق
 مجهز به سیستم دوربین مدار بسته
 مجهز به عیب‌یاب پیشرفته خودکار
 مجهز به سیستم مانیتورینگ حسگر‌ها
 قابلیت حرکت کاملا خودکار(Auto Position)
 سیستم جامع و هوشمند تعمیرات نگهداری(PM)
 قابلیت تعریف چندین موقعیت جهت حرکت خودکار دستگاه
 عایق‌بندی مناسب حرارتی و صوتی برای آسایش بیشتر مسافرین
 سیستم هشدار دهنده و جلوگیری کننده از هرگونه حرکت غیرمجاز
 سیستم حفاظتی مناسب برای جلوگیری از حرکات بیش از حد قسمت‌های متحرک دستگاه
 سیستم مافوق صوت(Ultra Sonic) برای کاهش دادن سرعت دستگاه در نزدیکی هواپیما
 نمایش لحظه به لحظه وضعیت اندازه‌ای و زاویه قسمت‌های متحرک دستگاه با دقت بسیار بالا
 مجهز به سیستم حفاظتی چند لایه برای جلوگیری از هرگونه خطر برخورد با بدنه هواپیما
 دارا بودن سیستم تراز کننده اتوماتیک (Auto Level) در هنگام ورود و خروج بار و مسافر از هواپیما

مشخصات فنی
 
 طول دستگاه حداکثر ۳۸،۳ متر و حداقل ۲۰،۵۲ متر
 فاصله بین مرکز چرخ‌ها تا مرکز برجک حداکثر ۲۴،۶ متر و حداقل ۱۵،۸ متر
 بیشترین فاصله بین مرکز برجک و هواپیما در حالت کار ۳۷ متر
 تعداد تونل‌های تلسکوپی ۳ عدد
 ارتفاع کف برجک 4،51 متر
 ارتفاع کف کابین حداکثر ۵ متر و حداقل ۱،۶ متر
 حداکثر شیب دستگاه نسبت به هواپیما 16٪
 کوچکترین ابعاد مقطع تونل عرض ۱،۵۳ متر و ارتفاع ۲،۰۶ متر
 زاویه دوران کابین -۱۰ CCW و ۱۱۰ CW
 زاویه دوران کلی دستگاه نسبت به مرکز برجک 180 درجه
 حداکثر سرعت چرخ‌ها ۰،۳ متر بر ثانیه
 سرعت جک‌ها ۱ متر بر دقیقه
 توان مصرفی ۳۰ کیلو وات
 شرایط طراحی
   بار زنده(مسافرین) ۳۰۰ کیلو گرم بر متر مربع
   باد ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت
چادر پل تلسکوپی فرودگاهی(canopy)
به علت تفاوت در اندازه و شکل بدنه هواپیماهای مختلف برای اتصال پل تلسکوپی به هواپیما نیاز به یک بخش با انعطاف پذیری بالا است. این قسمت اصطلاحا چادر(Canopy) نامیده می‌شود. وظیفه این بخش ایجاد حالت یکپارچه بین بدنه هواپیما و دستگاه می‌باشد باعث محافظت مسافرین از گرما، سرما، بارش برف و باران، تابش آفتاب و وزش باد م‌ شود.همچنین به صورت یک آ‌ب‌بندی برای سیستم تهویه مطبوع دستگاه و هواپیما عمل می‌کند.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

مورد استفاده
 
      قابل اجرا بر روی دستگاه‌های پل تلسکوپی فرودگاهی
 
امکانات 
 
 عملکرد کاملا خودکار
 کنترل موتورها به صورت مجزا
 ایجاد آب‌بندی مناسب بابدنه هواپیما
 امکان تعویض و شستشوی آسان لایه داخلی
 استفاده از چادر دو لایه و مقاوم در برابر عوامل جوی
 مجهز به سیستم هوشمند جهت جلوگیری ازآسیب‌رساندن به بدنه هواپیما
 قابلیت اتصال به اکثر هواپیماهای مورد استفاده در خطوط هوایی خصوصا هواپیماهای پهن‌پیکر

مشخصات فنی
 
 استفاده از موتورهای خاص کرکره ای تک فار
 وجود سنسورهای حفاظتی، کنترلی در حرکت های دوسویه
 به‌کارگیری جکهای ویژه جهت انعطاف پذیری هر چه بیشتر سیستم
 استفاده از شاسی آلومینیومی انعطاف‌پذیر جهت پایداری و مقاومت بیشتر
 
 
+     توسط مهندس برزویی  | 

پل تلسکوپی فرودگاهی
Jetway یا پل تلسکوپی، دستگاهی است که امروزه برای آسایش و امنیت بیشتر مسافرین در بسیاری از
 
فرودگاه‌های معتبر جهان مورد استفاده قرار می‌گیرد. این دستگاه پل ارتباطی بین سالن انتظار مسافرین و
 
هواپیما می‌باشد. به این معنا که یک طرف آن در مقابل خروجی سالن انتظار ثابت می‌شود و انتهای دیگر
 
دستگاه با توجه به توانایی‌های حرکتی که در سیستم وجود دارد خود را با هواپیما هماهنگ می‌کند. بدین
 
وسیله مسافران بدون ورود به فضای آزاد از هواپیما به سالن انتظار و از سالن انتظار به هواپیما انتقال
 
داده می‌شوند، طبیعتا مسافران در معرض تابش آفتاب، وزش باد، سرمای زمستان و صدای ناهنجار هواپیما
 
قرار نخواهند گرفت همچنین به علت وارد نشدن به فضای باند از ایمنی بیشتری برخوردار می‌شوند.
اولین نمونه بازسازی شده این دستگاه برای نخستین بار در ایران توسط تیم فنی مهندسی شرکت درخشان
 
صنعت در کارخانه پردیس یزد جهت فرودگاه بین‌المللی کرمان آماده شد. این پروژه جامع اتوماسیون با
 
صرف حدود شش هزار ساعت کار مهندسی و بیست هزار ساعت کار اجرایی در مدت یک سال به اتمام رسید
 
و در هفته دولت (۱۳۸۲) با حضور رئیس سازمان هوایی کشوری افتتاح گردید. در بازسازی این دستگاه،
 
بخش مکانیکی با انجام تغییرات جزئی مکانیزمی به صورت کامل تعمیر و بازسازی شده‌است. سیستم کنترل
 
و برق این دستگاه به علت قدیمی بودن سیستم اولیه کاملا تغییر یافته و مجددا طراحی و اجرا شده‌است. به
 
علت استفاده از سیستم‌های جدید و امروزی کارایی دستگاه نسبت به نمونه اولیه افزایش چشمگیری پیدا
 
کرده‌است و ضریب اطمینان بسیار بالایی را تامین می‌کند.
نمونه دوم این دستگاه با بهره گیری از جدیدترین و پیشرفته‌ترین سیستم‌های کنترلی طراحی و اجرا شد و در
 
زمستان ۱۳۸۲ در فرودگاه بین‌المللی اردبیل با موفقیت نصب گردید و راه ساخت یک نمونه کاملا ایرانی
 
هموار ساخت.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
امکانات
 
 پهلوگیری با بیشتر هواپیماهای خطوط هوایی ایران
 برخورداری از آزادی حرکت بسیار بالا(پنج درجه آزادی)
 کنترل و هدایت دستگاه به دو صورت اتوماتیک و دستی
 مجهز به سیستم اطفاء حریق
 مجهز به سیستم دوربین مدار بسته
 مجهز به عیب‌یاب پیشرفته خودکار
 مجهز به سیستم مانیتورینگ حسگر‌ها
 قابلیت حرکت کاملا خودکار(Auto Position)
 سیستم جامع و هوشمند تعمیرات نگهداری(PM)
 قابلیت تعریف چندین موقعیت جهت حرکت خودکار دستگاه
 عایق‌بندی مناسب حرارتی و صوتی برای آسایش بیشتر مسافرین
 سیستم هشدار دهنده و جلوگیری کننده از هرگونه حرکت غیرمجاز
 سیستم حفاظتی مناسب برای جلوگیری از حرکات بیش از حد قسمت‌های متحرک دستگاه
 سیستم مافوق صوت(Ultra Sonic) برای کاهش دادن سرعت دستگاه در نزدیکی هواپیما
 نمایش لحظه به لحظه وضعیت اندازه‌ای و زاویه قسمت‌های متحرک دستگاه با دقت بسیار بالا
 مجهز به سیستم حفاظتی چند لایه برای جلوگیری از هرگونه خطر برخورد با بدنه هواپیما
 دارا بودن سیستم تراز کننده اتوماتیک (Auto Level) در هنگام ورود و خروج بار و مسافر از هواپیما

مشخصات فنی
 
 طول دستگاه حداکثر ۳۸،۳ متر و حداقل ۲۰،۵۲ متر
 فاصله بین مرکز چرخ‌ها تا مرکز برجک حداکثر ۲۴،۶ متر و حداقل ۱۵،۸ متر
 بیشترین فاصله بین مرکز برجک و هواپیما در حالت کار ۳۷ متر
 تعداد تونل‌های تلسکوپی ۳ عدد
 ارتفاع کف برجک 4،51 متر
 ارتفاع کف کابین حداکثر ۵ متر و حداقل ۱،۶ متر
 حداکثر شیب دستگاه نسبت به هواپیما 16٪
 کوچکترین ابعاد مقطع تونل عرض ۱،۵۳ متر و ارتفاع ۲،۰۶ متر
 زاویه دوران کابین -۱۰ CCW و ۱۱۰ CW
 زاویه دوران کلی دستگاه نسبت به مرکز برجک 180 درجه
 حداکثر سرعت چرخ‌ها ۰،۳ متر بر ثانیه
 سرعت جک‌ها ۱ متر بر دقیقه
 توان مصرفی ۳۰ کیلو وات
 شرایط طراحی
   بار زنده(مسافرین) ۳۰۰ کیلو گرم بر متر مربع
   باد ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت
 
+     توسط مهندس برزویی  | 

معرفی پروژه سد مخزنی سبلان

  • سوابق مطالعاتی و اجرای طرح

مطالعات مرحله شناخت حوزه آبریز دره رود در سال 1368 آغاز و با تصویب گزارشهای آن پروژه‌های سدسازی این حوزه در سال 1372 مشخص گردید. در تداوم این مطالعات، مطالعات مرحله اول سبلان و اراضی پایاب آن در اوائل سال 1373 و مطالعات مرحله دوم این سد در اواخر سال 1375 توسط مهندسین مشاور آشناب آغاز گردید. عملیات اجرایی سیستم انحراف همزمان با مطالعات مرحله دوم از اوائل سال 1375 شروع شده و تا دی ماه سال 1379 ادامه یافت.

عملیات اجرایی اصلی سد از مرداد 1380 توسط قرارگاه سازندگی خاتم الانبیاء (مؤسسه عاشورا) شروع و طبق برنامه پیش بینی شده تا پایان سال 1384 به اتمام رسید. بهره‌برداری از این سد در مرداد ماه سالجاری آغازگردیده است.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  • موقعیت جغرافیایی طرح 

سد سبلان در 55 کیلومتری شمالغربی شهر اردبیل و در فاصله 40 کیلومتری شمال شرقی مشکین شهر واقع شده‌است.

  • اهداف طرح

هدف از احداث سد سبلان ذخیره‌سازی 105 میلیون متر مکعب، تنظیم حدود 115میلیون متر مکعب رواناب رودخانه قره‌سو در محل طرح، آبیاری15 هزار هکتار از اراضی دیم و باغات مشکین شهر در طرفین رودخانه، تامین آب شرب شهر مشکین شهر تا 10 میلیون متر مکعب سالیانه تا افق سال 1405، کنترل سیلاب و ایجاد اشتغال و کاهش مهاجرت بوده‌است.

  •  سیمای کلی طرح

طرح سبلان شامل سه جزء اصلی زیر است:
الف) سد سنگریزه‌ای با هسته رسی به ارتفاع 77 متر از بستر افقی رودخانه قره‌سو و 89 متر از پی، طول تاج 304 متر و عرض تاج 12 متر.
ب) سیستم انتقال از سد تا ابتدای اراضی پایاب شامل چهار رشته تونل به طول 1700 متر و یک رشته سیفون به طول 140 متر و 4 رشته گالری (حدفاصل بین تونل ها) بطول 400 متر.
ج) شبکه آبیاری و زهکشی اراضی پایاب بطول کلی 5/44 کیلومتر شامل دو رشته کانال اصلی در شبکه جنوبی (ساحل چپ) بطول 5/22 کیلومتر و شبکه شمالی (ساحل راست) بطول 22 کیلومتر.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  • سایر مشخصات طرح 

سیستم آب بندی: پرده تزریق به عمق حداکثر 90 متر و طول کلی 30.000 متر،
سیستم تخلیه سیلاب: سرریز با مقطع اوجی بطول 40/116 متر با گذردهی 2877 متر مکعب در ثانیه و ضخامت نظیر تیغه آب بر روی سرریز برابر 5 متر،
سیستم آبگیر: برج آبگیر و تونل برداشت آب،
سیستم انحراف آب : 2 رشته تونل به قطرهای 5/4 و 5/5 متر.

  •  خلاصه‌ای از خصوصیات زمین شناسی مهندسی و ژئوتکنیکی محور و مخزن سد سبلان

بررسی نتایج حاصل از مطالعات زمین شناسی در محدوده محور و ساختگاه سد نشانگر وجود دو واحد آبرفتی و سنگی در آن می‌باشد. ضخامت بخش آبرفتی از 7/4 الی 5/8 متر متغیر بوده و عموماً درشت دانه میباشد. کمبود مواد ریزدانه باعث چسبندگی کم، مقاومت صحرایی پایین و نفوذپذیری بالا و در نتیجه خصوصیات مهندسی نامناسب پی آبرفتی می‌باشد.

قسمت اعظم ساختگاه سد از سازندهای سنگی تشکیل یافته که نتیجه چند سیکل فعالیت آذرین بیرونی بوده که بصورت هم شیب با ضخامت متوسط 25 متر برای هر سیکل به طرف غرب بر روی هم نهشته شده‌اند. در محور سد نیز 3 سیکل آذرین برونزدگی داشته و 2 سیکل دیگر نیز طی عملیات حفاری مشخص گردیده و درآنها از پایین به بالا از درجه مقاومت صحرایی کاسته شده و درجه هوازدگی افزایش می‌یابد. در مجموع لایه‌های آندزی بازالتی محدوده مطالعاتی از خصوصیات فیزیکی خوب ولی نفوذپذیری بالا و لایه‌های اگلومرا و توفیت از خصوصیات فیزیکی مناسب و نفوذپذیری کم برخوردارند.

لازم به ذکر است که با ابزار دقیق نصب شده ماکزیمم نشست هسته سد پس از گذشت 5 ماه از آبگیری سد 112 سانتیمتر و ماکزیمم نشست بدنه سنگریز پس از گذشت 5 ماه از آبگیری آن 92 سانتیمتر بوده است.

+     توسط مهندس برزویی  | 

 معرفی پروژه تونل رسالت: 

بزرگراه رسالت یکی از طولانی‌ترین مسیرهای شرقی-غربی تهران است که پس از تکمیل، شرق تهران را به غربی‌ترین نقطه در محدوده شهرک راه‌آهن متصل می‌سازد. بخشی از بزرگراه در غرب (حد فاصل استادیوم آزادی تا بزرگراه کردستان) و بخشی دیگر در شرق (از میدان رسالت تا میدان آفریقا) قبلاً اجرا و بهره‌برداری شده ‌بود. با اجرای پروژه تونل رسالت و اتصال بخش‌های غربی و شرقی بزرگراه رسالت، بار ترافیکی بزرگراه شهید همت کاهش یافته و تسهیلات حرکتی مناسب‌تری برای بخش میانی تهران ایجاد شده است.
اجرای تونل بزرگراه رسالت مهم‌ترین و پرهزینه‌ترین بخش این بزرگراه از میدان آفریقا تا قبل از بزرگراه کردستان بوده است.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
پروژه تونل رسالت به دلیل مسائل اجرائی پروژه و نقش آن در بهبود ترافیک شهر تهران از اهمیت خاصی برخوردار است لذا در این شماره خبرنامه بطور مختصر به معرفی آن پرداخته می‌شود.
 
 
مشخصات پروژه تونل رسالت
 تونل بزرگراه رسالت از میدان آفریقا شروع و به بزرگراه کردستان ختم می‌شود. اجزای این پروژه عبارتند از:
  • دو تونل بلند از میدان آفریقا تا دره نظامی گنجوی هر یک به طول تقریبی 822 متر،
  • دو تونل کوتاه بهم چسبیده از دره نظامی گنجوی تا بعد از خیابان اسدآبادی هر یک به طول تقریبی 160 متر،
  • ساخت جاده و یک پل بتنی کالورتی در حدفاصل تونل‌های بلند و کوتاه بر بستر دره نظامی گنجوی،
  • ساخت یک پل قوسی بتنی سه دهانه در میدان آفریقا و 14 قطعه دیوار حایل به طول 5/2 کیلومتر و در مجموع 70000 متر مربع بزرگراه، رمپ و لوپ در حدفاصل بزرگراههای آفریقا و مدرس،
  • ساختمان‌های جنبی شامل مرکز کنترل، مخزن آب ذخیره آتش نشانی و اتاق پمپاژ، پست برق اختصاصی، اتاق ژنراتور و اتاق تابلوهای توزیع.

 
 

تونل‌های بلند هرکدام با دهانه 17 متری و با فاصله 5/3 متر از هم طراحی و حفاری شده است.

عرض حفاری 17 متری تونل‌ها شاید به نظر برخی کارشناسان خیلی بزرگ نباشد، ولی وقتی دو تونل به این عرض در کنار هم قرار بگیرند، شرایطی به وجود می آید که انگار یک تونل به عرض 37 متر حفاری می‌شود و خاک وسط این دو تونل باربری زیادی ندارد.
 
اجرای این دو تونل عریض در خاک تهران که آبرفتی و از نظر مقاومتی ضعیف است و وجود نشت‌ آبهای زیرزمینی که بر مقاومت خاک اثر منفی دارد، از دیگر ویژگی‌های این پروژه بود. از طرفی در بعضی نقاط این طرح میزان ضخامت روباره در مقایسه با عرض تونل بسیار کم و از لحاظ قوانین مکانیک خاک، حفاری در این شرایط همراه با ریسک (خطرپذیری) بود. با توجه به دلایل یادشده، روش حفاری تونل‌ها طی 7 مرحله تدوین شد.
 
عرض مقطع هر یک از این تونل‌ها پس از پوشش نهایی با بتن مسلح 5/13 متر است. بدلیل کم شدن عرض پوسته طرح از دره نظامی گنجوی به سمت غرب، تونل‌های کوتاه با حذف فاصله بین دو تونل بصورت دو قلو و بهم چسبیده اجرا شد که دیوار وسط بصورت شمع با قطر 150 سانتیمتر و عمق 10 متر و با فاصله محور به محور 4 متر اجرا شد. 2/2 متر از شمع‌های مذکور بصورت ستون‌های میانی نمایان است. این تونل‌ها با عرض حفاری 32 متر و عرض تمام شده 60/28 متر است.
 
این تونل‌ها از شرایط فنی و اجرائی بهتری برخوردار بوده و با داشتن ستون‌های میانی مشترک و بوجود آمدن قابلیت دید مسیر مقابل بر زیبائی و عظمت پروژه نیز افزوده‌ است.
 
پرتال تونل‌ها با توجه به ارتفاع خاک سرباره روی تونل و نیز وضعیت خروج تونل‌ها و دیدگاه‌های معماری، بصورت عمودی و یا مورب اجرا شد.
 
ارتفاع خاک روی تاج تونل در تپه الوند حدود 32 متر، در خیابان ولیعصر 6 متر، در خیابان نظامی گنجوی 32 متر و در خیابان اسدآبادی 5/10 متر است.
 
اجرای دو تونل با دهانه بسیار بزرگ و با فاصله بسیار کم که برای اولین بار آن هم در زیر قسمتی از شهر تهران با چنین شرایط سنگینی انجام گرفته است نه تنها در ایران بلکه در سطح جهان نیز بطور محدود اجرا شده است.